Temps de recharge Tesla Model Y : borne 7,4 / 11 / 22 kW, à la maison

Le Tesla Model Y Propulsion reprend la base technique de la Model 3 dans une carrosserie de SUV : même batterie de 60 kWh utiles, même chargeur embarqué de 11 kW. Sa consommation un peu plus élevée que celle de la berline (carrosserie plus haute, jantes plus grandes) se traduit par un peu moins de kilomètres récupérés par heure de charge, mais les durées de recharge sont identiques.

Fiche recharge : Model Y Propulsion (Juniper), millésime 2025-2026

Les Model Y Grande Autonomie (Propulsion et Transmission intégrale) et Performance ont une batterie plus grande : les temps ci-dessous s'allongent proportionnellement, le chargeur embarqué restant le facteur limitant. Renseignez la capacité de votre version dans le calculateur.

Temps de charge de la Tesla Model Y selon la puissance de la borne

Durées calculées avec 60 kWh utiles, un chargeur embarqué de 11 kW et 10 % de pertes de charge, mêmes formules que le calculateur. La puissance réellement utilisée est indiquée quand la voiture bride la borne.

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Quelle borne choisir pour une Tesla Model Y

Comme la Model 3, le Model Y ne charge pas au-delà de 11 kW en courant alternatif : inutile d'installer une 22 kW. Pour un SUV familial qui roule beaucoup, la wallbox 11 kW est confortable si le logement est en triphasé ; sinon la 7,4 kW monophasée suffit à rendre chaque matin une voiture remplie pour la journée, à condition de brancher la nuit. Le temps 20 à 80 % en 7,4 kW reste inférieur à une nuit complète, ce qui laisse même de la marge en heures creuses.

• Charge complète à domicile (0 à 100 %, 66,7 kWh au compteur) : 10,59 € en heures creuses (0,1589 €/kWh), 13,34 € en option Base, contre environ 26,67 € sur une borne publique AC à 0,40 €/kWh.
• Coût aux 100 km : 2,14 € en heures creuses, 2,69 € en Base, 5,38 € en borne publique AC.
• Une nuit de 8 h sur une wallbox 7,4 kW (7,4 kW réellement utilisés) remet environ 440 km d'autonomie.
• 20 à 80 % : 5 h 24 en 7,4 kW, 3 h 38 en 11 kW.

Faire installer une wallbox chez soi

Calculer votre propre recharge

Le calculateur est prérempli avec la Tesla Model Y : modifiez la borne, les niveaux de charge ou votre prix du kWh.

Modèle de voiture Saisie manuelle Tesla Model 3 (60 kWh, 11 kW AC) Tesla Model Y (60 kWh, 11 kW AC) Dacia Spring (25 kWh, 6,6 kW AC) Renault Zoé (52 kWh, 22 kW AC) Fiat 500e (37,3 kWh, 11 kW AC) Nissan Leaf (39 kWh, 3,6 ou 6,6 kW AC) MG4 (61,7 kWh, 6,6 ou 11 kW AC) Cupra Born (58 kWh, 11 kW AC) BMW iX1 (64,7 kWh, 11 ou 22 kW AC) Audi Q4 e-tron (77 kWh, 11 kW AC)

Batterie utile (kWh)

Chargeur AC embarqué (kW)

Consommation (kWh/100 km)

Puissance de la borne Prise domestique 2,3 kW Prise renforcée 3,7 kW Wallbox 7,4 kW (monophasé) Wallbox 11 kW (triphasé) Wallbox 22 kW (triphasé)

Niveau de départ 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 %

Niveau d'arrivée 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %

Tarif de l'électricité Tarif Bleu option Base (0,2001 €/kWh) Heures creuses (0,1589 €/kWh) Heures pleines (0,2142 €/kWh) Autre prix (à saisir)

Prix du kWh à domicile (€)

Prix du kWh en borne publique AC (€)

Hypothèses. Pertes de charge en courant alternatif d'environ 10 % (rendement 0,90), constantes quelle que soit la puissance : dans la réalité, elles sont un peu plus fortes sur une prise domestique et à très faible courant. La puissance retenue est la plus faible entre la borne et le chargeur embarqué, sans tenir compte du ralentissement de fin de charge, faible en courant alternatif. Prix du kWh : tarif réglementé EDF Tarif Bleu 6 kVA TTC en vigueur depuis le 1er août 2026 (option Base 0,2001 €, heures creuses 0,1589 €, heures pleines 0,2142 €), source consultée le 24/09/2026 ; vous pouvez saisir le prix de votre propre contrat. Borne publique : fourchette observée de 0,30 à 0,50 €/kWh pour une borne AC jusqu'à 22 kW, valeur médiane 0,40 € retenue par défaut (source, 3 juillet 2026), hors abonnement, frais de session ou tarification à la minute. La consommation WLTP homologuée est mesurée au compteur, pertes de charge comprises : si vous saisissez la consommation affichée au tableau de bord (mesurée à la batterie), les kilomètres récupérés seront sous-estimés d'environ 10 %. Ces résultats sont des ordres de grandeur, pas un engagement : seul un professionnel de l'installation électrique peut confirmer la puissance réellement disponible dans votre logement.