Temps de recharge BMW iX1 : borne 7,4 / 11 / 22 kW, à la maison

Le BMW iX1 est le SUV compact électrique de la marque. En version eDrive20 (traction, 64,7 kWh utiles), il embarque un chargeur 11 kW de série, et BMW propose en option un chargeur 22 kW : c'est l'un des rares modèles récents, avec la Renault Zoé, pour lequel une borne 22 kW peut réellement servir, à condition d'avoir coché l'option et d'avoir le triphasé à la maison.

Fiche recharge : iX1 eDrive20 (2023-2026)

Le iX1 xDrive30 (transmission intégrale) propose les mêmes chargeurs, 11 kW de série et 22 kW en option : le raisonnement sur la borne est identique.

Temps de charge de la BMW iX1 selon la puissance de la borne

Durées calculées avec 64,7 kWh utiles, un chargeur embarqué de 11 kW (colonne à part pour l'option 22 kW) et 10 % de pertes de charge, mêmes formules que le calculateur. La puissance réellement utilisée est indiquée quand la voiture bride la borne.

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Quelle borne choisir pour une BMW iX1

Tout dépend de votre configuration. Avec le chargeur 11 kW de série, une wallbox 11 kW est la limite utile (20 à 80 % en un peu moins de quatre heures) et une 7,4 kW monophasée suffit pour une recharge de nuit. Si votre iX1 a l'option 22 kW et que le logement est en triphasé avec un abonnement suffisant, une wallbox 22 kW divise ce temps par deux, ce qui permet de tout recharger en heures creuses même après une grosse journée. Sans l'option, la 22 kW est un surcoût sans effet.

• Charge complète à domicile (0 à 100 %, 71,9 kWh au compteur) : 11,42 € en heures creuses (0,1589 €/kWh), 14,38 € en option Base, contre environ 28,76 € sur une borne publique AC à 0,40 €/kWh.
• Coût aux 100 km : 2,59 € en heures creuses, 3,26 € en Base, 6,52 € en borne publique AC.
• Une nuit de 8 h sur une wallbox 7,4 kW (7,4 kW réellement utilisés) remet environ 363 km d'autonomie.
• 20 à 80 % : 5 h 50 en 7,4 kW, 3 h 55 en 11 kW.

Faire installer une wallbox chez soi

Calculer votre propre recharge

Le calculateur est prérempli avec la BMW iX1 et son chargeur optionnel de 22 kW (ramenez-le à 11 kW si votre voiture a le chargeur de série) : modifiez la borne, les niveaux de charge ou votre prix du kWh.

Modèle de voiture Saisie manuelle Tesla Model 3 (60 kWh, 11 kW AC) Tesla Model Y (60 kWh, 11 kW AC) Dacia Spring (25 kWh, 6,6 kW AC) Renault Zoé (52 kWh, 22 kW AC) Fiat 500e (37,3 kWh, 11 kW AC) Nissan Leaf (39 kWh, 3,6 ou 6,6 kW AC) MG4 (61,7 kWh, 6,6 ou 11 kW AC) Cupra Born (58 kWh, 11 kW AC) BMW iX1 (64,7 kWh, 11 ou 22 kW AC) Audi Q4 e-tron (77 kWh, 11 kW AC)

Batterie utile (kWh)

Chargeur AC embarqué (kW)

Consommation (kWh/100 km)

Puissance de la borne Prise domestique 2,3 kW Prise renforcée 3,7 kW Wallbox 7,4 kW (monophasé) Wallbox 11 kW (triphasé) Wallbox 22 kW (triphasé)

Niveau de départ 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 %

Niveau d'arrivée 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %

Tarif de l'électricité Tarif Bleu option Base (0,2001 €/kWh) Heures creuses (0,1589 €/kWh) Heures pleines (0,2142 €/kWh) Autre prix (à saisir)

Prix du kWh à domicile (€)

Prix du kWh en borne publique AC (€)

Hypothèses. Pertes de charge en courant alternatif d'environ 10 % (rendement 0,90), constantes quelle que soit la puissance : dans la réalité, elles sont un peu plus fortes sur une prise domestique et à très faible courant. La puissance retenue est la plus faible entre la borne et le chargeur embarqué, sans tenir compte du ralentissement de fin de charge, faible en courant alternatif. Prix du kWh : tarif réglementé EDF Tarif Bleu 6 kVA TTC en vigueur depuis le 1er août 2026 (option Base 0,2001 €, heures creuses 0,1589 €, heures pleines 0,2142 €), source consultée le 24/09/2026 ; vous pouvez saisir le prix de votre propre contrat. Borne publique : fourchette observée de 0,30 à 0,50 €/kWh pour une borne AC jusqu'à 22 kW, valeur médiane 0,40 € retenue par défaut (source, 3 juillet 2026), hors abonnement, frais de session ou tarification à la minute. La consommation WLTP homologuée est mesurée au compteur, pertes de charge comprises : si vous saisissez la consommation affichée au tableau de bord (mesurée à la batterie), les kilomètres récupérés seront sous-estimés d'environ 10 %. Ces résultats sont des ordres de grandeur, pas un engagement : seul un professionnel de l'installation électrique peut confirmer la puissance réellement disponible dans votre logement.